哇屋～大家看到這個是不是很熟悉呢？
是的，我個人是挺熟悉的說。而且個人真的非常非常喜歡這套電影～
感覺實在太棒了，今天中午的時候無意中聽到這電影裡的主題曲。
所以我確定在今天讓自己來回憶一下，也讓大家回憶一下 “ 鐵達尼號 ” ！
我單看到照片就興奮起來了，因為我真的很愛這套電影！
而且這個故事是有歷史的哦～看大家都看過了
那它正真的歷史大家都懂嗎？
鐵達尼號（英语：RMS Titanic），是一艘奥林匹克级郵轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。鐵達尼號是同级的三艘超级郵轮中的第二艘，与姐妹船奥林匹克号（RMS Olympic）和不列颠号（HMHS Britannic）一道为白星航运公司（White Star Line）的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。[1]
鐵達尼號由位于爱尔兰岛贝尔法斯特（Belfast）的哈兰德与沃尔夫（Harland and Wolff）造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在她的处女航中，鐵達尼號从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国纽约（New York）。1912年4月14日，船上时间夜里11点40分，鐵達尼號撞上冰山；2小時40分鐘后，即4月15日凌晨2点20分，船裂成两半后沉入大西洋。鐵達尼號海難為和平時期死傷人數最慘重的海難之一，同時也是最為人所知的海上事故之一。
建造：
为了與竞争对手冠納航运（Cunard Line）旗下的豪华客轮路西塔尼亚号（RMS Lusitania）以及毛里塔尼亚号（RMS Mauretania）竞争，白星航运公司于北爱尔兰最大城市贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建鐵達尼號以及她的两艘姐妹船。鐵達尼號和同级的奥林匹克号以及建设中的濟甘提克号[2]，历史上最大也最豪华的客轮（计划中的名称“濟甘提克号”，意思為巨大的（Gigantic），在鐵達尼號沉没后改为不列颠号）。泰坦尼克号由哈兰德与沃尔夫造船厂厂长威廉·皮列里（William Pirrie）、总设计师托马斯·安德鲁斯（Thomas Andrews）以及总经理亚历山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）设计。白星航运公司常务董事布鲁斯·伊斯梅（Bruce Ismay）在设计过程中提供了很多意见。泰坦尼克号的建设资金来自J·P·摩根和他的国际商业海运公司（International Mercantile Marine Co.），于1909年3月31日开工。鐵達尼號于1911年5月31日下水，它也是白星航運公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第2艘船。全部工程于次年的3月31日完成。
鐵達尼號全长269.06米（882.75英呎），宽28.19米（92.5英呎），标准排水量为46,328吨，吃水线到甲板的高度为18.3米（60英呎），動力50000匹馬力（37MW），航速每小時23～24浬。动力装置包括两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台低压蒸汽轮机，驱动三个螺旋桨。
船上的25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉，强大的动力使鐵達尼號的最大速度达到23节（43千米/小时）。四个19米（63英尺）高的烟囱中只有前3个用来排烟，剩下的一个屬於陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。鐵達尼號总共可搭载3,547名乘客和船员，由于它也运送邮件，船名加上了“皇家邮轮”（Royal Mail Steamer，RMS）的前缀。
鐵達尼號被认为是航海技术史上的一個里程碑，《造船专家》（The Shipbuilder）雜誌认为其“根本不可能沉没”（"The ship is unsinkable."）。全船分为16个水密舱，连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。鐵達尼號良好的防水措施，使得它在任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没。但实际上防水壁并没有穿过整个甲板，仅仅达到了E层甲板。
處女航
鐵達尼號於1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普頓出發，開往美國紐約。船長叫愛德華·約翰·史密斯，於日正午離開了南安普頓（Southampton）港，預定渡過北大西洋，直達美國紐約。當它即將起航時，另一艘停泊在附近的定期航船紐約號因為鐵達尼號過大的船體，造成水流大量回填的吸引力使紐約號幾乎撞上了鐵達尼號的船體，導致了一小時的誤點。啟程後，鐵達尼號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之後又停泊在了愛爾蘭的昆士敦（Queenstown，皇后城），最終它載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達尼號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身份多為計畫在大西洋對岸營造新生活的移民；二等艙與一般客房的裝潢擺設，其實具備與當時其他一般船隻的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船隻上訂位頭等艙，卻因為了鐵達尼號的航行，將煤炭能源轉移給鐵達尼號而作罷；一等艙是整艘船隻最為昂貴奢華的部分，當時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當時的百萬富翁（理論上是以英鎊或是以美金計算）約翰·雅各布和他的妻子。美國丹佛女富翁馬格列·布朗（Margaret Brown），1906年奧林匹克擊劍獎牌得主Sir Cosmo Duff-Gordon與妻子，企業家Benjamin Guggenheim 。而白星郵輪的主管級人物J. Bruce Ismay以及總設計師湯瑪士·安德魯（Thomas Andrews）也在這艘船的頭等艙旅行。
在4月14日晚上，船以21.5節的速度行駛，而當晚因天氣寒冷，瞭望台人員的臉暴露在寒風中，影響他們的視力，導致過晚報知前方有冰山，鐵達尼號因而撞上了冰山。在與冰山碰撞的過程中，由於判斷失誤在高速航行下進行緊急轉彎，結果變成轉彎加上前進的同時，冰山撞擊了船體，導致船底的鉚釘承受不了撞擊因而毀壞，當初製造時也有考慮鉚釘的材質強度偏低，而在鉚釘製造過程中加入了礦渣，但礦渣分佈過密，因而使鉚釘變得脆弱無法承受撞擊，鉚釘斷裂後，海水湧進水密艙，當時鐵達尼號水密艙最大承受極限為4個，而當時5個進水超過承受極限。最後由於進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂（垂直於水平面）的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續灌入。最後船身支撐不住船尾的幾萬公噸重量，當時在水面上的一半船身便折斷並且落下，隨後伴隨著1522人沉入海底。
在船的左舷，LIGHTROLLER海员命令救生船隻載婦女和兒童，这种死板做法使得很多救生艇没装够人就放下。在右舷，MURDOCH海员則在婦女優先逃生之後允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數比在左舷獲救的多。据统计头等、二等和三等舱内成年男性的获救率分别为33%、8%和16%.
許多乘客雖然逃離了船身，但因為未能搭上救生船，而在沉船時一起被吸進海內，或者是泡在冰冷的海水中失溫而死。不少乘客的屍體未能尋回，他們很有可能被困在船艙內活活淹死。